🐑 Citroen C4 Cactus Vs Renault Captur Je pense que vous ont induit en erreur.

Notre volonté Réinventer l’usage automobile avec un abonnement voiture économique, flexible et transparent Nous voyons actuellement deux changements radicaux nous passons de la possession à l’usage ainsi que de la compétition à la collaboration »Pierre-Marie Labry et Antoine Fréret, cofondateurs d'icarosL’idée d’icaros est née d’un constat simple les offres de financement sont de plus en plus nombreuses et il est difficile de s'y retrouver parmi l'ensemble des acteurs du marché. Comment décider facilement et simplement de sa future voiture ? En proposant des abonnements voitures adaptés et flexibles aux besoins de nos clients. Nous leur offrons donc la possibilité de choisir la durée et le kilométrage ainsi que les services associés maintenance, assistance, pneus, assurance dont ils souhaitent bénéficier. C'est pourquoi nous avons créé une plateforme simple et épurée pour mettre en relation les professionnels de l'automobile constructeurs, loueurs, distributeurs, mandataires et nos clients particuliers et entreprises. icaros accompagne ses clients pendant toute la durée de location jusqu'à la restitution. Nous sommes 100% indépendants !Notre objectif Créer une solution où tout le monde est gagnantPour nos partenaires Promouvoir leur offres Notre abonnement voiture 100% digitale nous permet facilement de mettre en avant leur offres et ainsi de développer un marché encore le nombre de clients En mettant à disposition une plateforme offrant une expérience utilisateur nos clientsTout en un Nous regroupons l'ensemble des offres du marché. Fini les recherches sans fin pour comparer les différentes propositions, vous avez tout à disposition directement sur notre site de la transparence icaros est 100% indépendant. Notre volonté est d'offrir à nos clients le meilleur prix avec le meilleur valeursLa transparence Nous faisons preuve de transparence au quotidien pour apporter la meilleure lisibilité sur tous nos abonnements voiture et nous apportons de la clarté grâce à l'expertise de nos responsabilité icaros a un rôle positif à jouer dans l’évolution de la société en promouvant une mobilité adaptée aux enjeux partage Notre mission est de mettre en relation les personnes pour que chacun y trouve son compte. Chez icaros, le partage d’idées, de bonnes pratiques et de bons plans est simplicité Notre volonté est de rendre les choses complexes, faciles et compréhensibles. Nous faisons constamment des efforts de simplification afin d’apporter plus de clarté dans les choix à actif

Quandon lit on a vraiment l'impression que le cactus domine mais à cause de ses vitres non descendantes, de la configuration de la banquette et de la boite ETG, c'est le captur qui à la primeur. Avec son atypique C4 Cactus, Citroën bouscule les codes automobiles traditionnels et va encore plus loin que Renault et son best-seller Captur. Une bonne idée ? Comparatif. Vivre Une chose est sûre. Au concours de l’originalité, le Citroën C4 Cactus mérite le premier prix. Jeunes ou moins jeunes, femmes et hommes, tous ceux que nous avons croisés ont été intrigués par son style très décalé. Il est vrai qu’il s’amuse à brouiller les pistes avec sa carrosserie rigolote mêlant des attributs de l’univers des crossovers à un gabarit plutôt compact 4,16 m de longueur et une hauteur très contenue 1,48 m sans barres de toit. En face, le Renault Captur a beau faire son maximum avec sa tenue bicolore jusqu’aux jantes option à 100 €, il en deviendrait presque invisible. Mais il faut dire que l’on en voit aussi maintenant beaucoup sur les routes. Airbump pièce maitresse du Citroën C4 Cactus Pièce maîtresse du C4 Cactus, ses Airbump aiguisent le plus la curiosité. Ces surprenants coussins en polyuréthane intégrant des bulles d’air sont destinés à absorber les petits chocs du quotidien coups de portière, de chariot de supermarché… et sont également des éléments de style à part entière disponibles en quatre coloris, dont trois en option à 140 €. A bord aussi le Cactus oppose au Captur une originalité débordante. Le Renault vous installe en hauteur et dans une ambiance il est vrai un rien tristounette. En l’absence de packs de personnalisation, cette finition haute Intens s’habille même de plastiques sombres et durs, à peine réchauffés par quelques touches de noir brillant sur la console centrale et le volant. Citroën C4 Cactus – Planche de bord© D. Bideault A l’inverse, on descend dans le Citroën. Et on y est séduit, avec une planche de bord au design plus moderne, dominée comme chez Renault par la présence d’un écran tactile au centre et dotée d’une jolie boîte à gants évoquant l’univers de la bagagerie. Cette dernière occupe d’ailleurs l’espace libéré par l’airbag passager, qui a migré dans le pavillon. D’autres détails de style tapent dans l’œil comme les sièges bicolores larges, dont le moelleux rappellera de bons souvenirs aux Citroënistes », ou encore les élégantes lanières en guise de poignées de portières. Mais si l’esthétique est une chose importante, le reste a été négligé. La qualité des assemblages est médiocre, comme en témoigne ce levier de réglage en hauteur du siège qui nous est resté dans les mains ! En outre, le volant non ajustable en profondeur complique la recherche d’une bonne position de conduite. Quant aux places arrière, elles sont peu accueillantes, notamment à cause de la garde au toit réduite et aussi par la présence de simples vitres à compas qui s’entrebâillent claustrophobes s’abstenir ! Le C4 Cactus doit aussi se contenter d’une banquette arrière monobloc rabattable et sans doute rédhibitoire pour de nombreux clients pour qui la modularité est indispensable, ou encore d’un toit en verre certes traité anti-UV mais sans rideau occultant. Un C4 Cactus aux lacunes surprenantes Enfin, coté équipement, la présence de technologies dernier cri GPS, assistant de créneau, caméra de recul n’excusent pas de surprenantes lacunes les vitres avant électriques sont ainsi dépourvues de commande séquentielle, les sièges n’ont pas de réglage lombaire, le compte-tours brille par son absence et l’éclairage intérieur est quasiment inexistant. En comparaison, le Captur a quelque chose de plus rassurant, de plus rationnel, avec sa banquette arrière fractionnable et même coulissante, et son coffre plus spacieux et aussi plus facile à charger. Bref, les acheteurs avant tout pragmatiques le préféreront au Cactus, qui ne se distingue pas en confort de roulement, de bon niveau dans les deux cas. C4 Cactus 33/60 – Captur 42/60 Citroën C4 Cactus ou Renault Captur ? Comparatif 2/2 A voir également Mondial de l’Auto Citroën C4 Cactus Airflow en photos Nouveau Renault Espace 5 2015 Infos, photos et vidéo

CitroënC4 Cactus vs Renault Captur. Comparación de las características técnicas, de equipamiento, seguridad y precios de Citroën C4 Cactus y Renault Captur. Editar comparación. Citroën C4 Cactus. Rip Curl $2.767.200. Eliminar. Renault Captur. Life $2.678.200. Eliminar . Eliminar. Citroën C4 Cactus. Rip Curl

Quatre ans après son lancement, le Citroën C4 Cactus restylé va totalement revoir sa copie pour sauver sa carrière, en montant en gamme. Que sait-on déjà à son sujet ? [Mise à jour le 24/10/2017 à 12h32] Citroën C4 Cactus restylé 2018 – Quatre ans après son lancement, l’OVNI de Citroën va totalement revoir sa copie pour sauver sa carrière. Que sait-on déjà à la veille de sa révélation le 26 octobre ? Eté 2015, soit un an seulement après sa commercialisation, Citroën prenait déjà conscience de l’échec retentissant de sa compacte dite essentielle ». PSA procédait déjà à la mise en place de périodes de chômage partiel sur le site de production madrilène, où le Citroën C4 Cactus est assemblé, le véhicule ne pointant qu’au 23ème rang des immatriculations, en France, sur le premier semestre de cette même année. En trois ans, il s’est vendu à peine plus de Citroën C4 Cactus que de Renault Captur en un an, soit 250 000 exemplaires. A mi-carrière, Citroën se voit dans l’obligation de repositionner son poulain, pour infléchir la courbe des ventes. Mal né, le Citroën C4 Cactus a fait les frais de considérations markéting hasardeuses. Alors que le public espérait une alternative branchée au modèle low-cost prônés par Dacia, il a rapidement déchanté à la vue des tarifs, à peine moins élevés qu’un Renault Captur. Outre un design extérieur loin de faire l’unanimité, à grand renfort d’Airbumps, ces fameuses protections latérales barrant les portières, l’habitacle faisait cohabiter le meilleur avec le cossu et chaleureux de la planche de bord tranchant inexplicablement avec des solutions low-cost indignes d’une Dacia. A savoir une banquette arrière non franctionnable, et des vitres arrière à compas. Des griefs en partie corrigés, avec l’apparition, en 2015, de dossiers rabattables 2/3 – 1/3. Un tel écueil aurait pu conduire les chevrons laisser mourir le Citroën C4 Cactus de sa belle mort, faisant une croix sur la case restylage. Mais avec une C4 la classique compacte bientôt retraitée et non remplacée, il semblerait que la direction ait consenti à d’importants investissements pour animer sa gamme intermédiaire. Plus qu’un facelift, évoquons davantage d’un recarrossage au sujet du nouveau Citroën C4 Cactus, cuvée 2018. En effet, quasiment tous les éléments de carrosserie lui seront nouveaux. A commencer par la découpe triangulaire du capot accueillant désormais les chevrons, eux-même intégrés à une fine calandre à barrettes, dans le prolongement des feux diurnes. L’entrée d’air bénéficie d’une ouverture plus large, de forme trapézoïdale, autour de laquelle les optiques avant épousent les contours. Au passage, les protections qui les habillaient initialement disparaissent, migrant dans la partie basse du bouclier, qui se pare de coques d’antibrouillards personnalisables. La proue apparaît plus en phase avec la gamme Citroën, parmi les C3, C3 Aircross et C4 Picasso, en attendant le C5 Aircross. De profil, les ailes avant abandonnent leurs répétiteurs latéraux, à présent intégrés aux rétroviseurs issus de la Peugeot 2008. Mais le plus gros de ce chantier réside dans l’arrivée de toutes nouvelles portières, tournant le dos aux tant critiqués Airbumps. Ils se font plus discrets en s’affichant en bas de porte, rehaussés par un élégant pli de carrosserie. Au delà des considérations esthétiques, les flottes de sociétés pourront enfin sticker leurs véhicules de leurs logos, ouvrant de nouvelles perspectives commerciales. Même la trappe à essence évolue. L’encoche qui l’agrémentait disparaît, probablement au profit d’une ouverture depuis l’habitacle. Même punition » à l’arrière. Les protections en plastique brut du hayon sont remisées, au profit d’une teinte couleur dessin des feux s’élargit pour déborder sur le coffre, à la manière du C5 Aircross, tandis que le bas de caisse s’offre de nouvelles protections. Notons enfin l’abandon des barres de toit qui pourraient cependant figurer au catalogue des options. En tout état de cause, le nouveau Citroën C4 Cactus s’assagit pour ratisser auprès d’un plus large public, épris de berlines traditionnelles. Une manière indirecte de remplacer la C4 classique, malgré une habitabilité insuffisante face aux reines de la catégorie que sont les Golf et Peugeot 308, avec seulement 4,16 m de long et un coffre de 358 l. Le nouveau Citroën C4 Cactus pourrait, en revanche, devenir une sérieuse alternative au nouveau Volkswagen T-Roc, qui peine à identifier ses rivaux. Au passage, le nouveau Citroën C4 Cactus devrait monter en gamme avec, notamment, une meilleure insonorisation. Les portes, espérons-le, claqueront de manière plus feutrée, à l’image du confort, déjà excellent, qui enfoncera le clou avec l’introduction d’amortisseurs à doubles butées hydrauliques, dont nous avions pu juger de l’efficacité l’an dernier, sur un démonstrateur. Espérons que cet important remaniement mène le Citroen C4 Cactus au succès, à condition que les tarifs ne s’envolent pas. Sa commercialisation interviendra au printemps 2018. Un événement que nous vous ferons partager EN DIRECT ! A lire également sur Citroën C3 Aircross [ESSAI VIDEO] chevrons sauvages essai, avis, technique, rivales, qualités, défauts… Citroën C4 Cactus 2016 enfin plus pratique ! [VIDÉO] Nouveau Citroën C5 Aircross [PRESENTATION VIDEO] infos et photos officielles [SALON SHANGHAI 2017]

Suzukis Vitara has transformed from basic 4x4 to cute compact SUV. We see how it fares against the Citroen C4 Cactus and Renault Captur. The compact crossover market is more crowded than ever Aspects pratiques C3 Aircross, enfant de monospace D'un côté, le C4 Cactus cultive l'esprit épuré jusqu'à son aménagement intérieur. De l'autre, le C3 Aircross se veut plus complet mais aussi plus ludique. Citroën n’était visiblement pas convaincu des capacités du C4 Cactus à pouvoir batailler dans l’arène grandissante des SUV urbains. Au moment où ce dernier tentait de répliquer face à des assaillants fort bien pensés, voilà que la direction décide de lui envoyer dans les pattes un nouveau concurrent, le C3 Aircross. S’il prend lui aussi des allures de petit 4x4, ses proportions plus haut et plus étroit laissent encore entrevoir son devoir de remplacer un C3 Picasso qui a, un temps, fait le bonheur des petites familles en quête d’aspects pratiques. Si la banquette du C4 Cactus est plus confortable, l'espace à l'arrière du C3 Aircross est plus généreux, avec plus d'aspects pratiques. Et à ce jeu, le nouveau venu mène les débats. Son habitacle plus spacieux fourmille de rangements, se dote d’une banquette coulissante à sa sortie, celle du C4 Cactus n’était même pas fractionnable…, de vitres arrière descendantes quand celles de son frère ne font que s’entrebâiller, et d’une modularité plus poussée. Côte coffre, le C4 Cactus 348 l n’a pas non plus grand-chose à rétorquer face aux 410 l de chargement proposé par son rival, dont la soute est aussi plus facile à charger grâce à un plancher de coffre réglable capable d’effacer le seuil de chargement. Enfin côté ambiance, si la partie supérieure de la planche de bord du C4 Cactus maîtrise plutôt bien le style ’voiture essentielle’’ surface plate habillée de sangles pour la boîte à gant, implantation des deux écrans, force est de constater que le C3 Aircross, sans faire référence dans la catégorie, propose une ambiance plus joviale et ludique. Plus familiale, en somme. Le coffre du C4 Cactus est à la fois plus petit et moins pratique que celui du C3 Aircross Équipement un C3 Aircross moins chiche et plus moderne L'optionnel toit vitré du C4 Cactus n'est pas ouvrant. Les gammes respectives de nos deux protagonistes se font là aussi, et c’est logique, écho. En entrée de gamme Live, le C4 Cactus joue le minimum syndical avec la climatisation, le régulateur de vitesse et l’écran tactile de 7 pouces radio et bluetooth uniquement. De son côté, le C3 Aircross en finition d’appel disponible uniquement avec le PureTech 82 et le BlueHDi 100 est un peu plus fourni côté équipement alerte de franchissement involontaire de ligne, allumage automatique des feux, lecture des panneaux de signalisation disponibles sous forme d’un pack à 450 euros dans le C4 Cactus. La dotation est plus complète, bien qu’il facture la climatisation et l’écran tactile, étrange. Mais ces versions n’ont pour but que de créer un prix d’appel, et la majorité des acheteurs se tourneront vers les finitions supérieures Feel et Shine essayée ici. Dès lors, ces deux Citroën ’offrent’’ la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, les jantes alliage de 17 pouces et le radar de recul. Mais il faudra encore piocher dans la liste d’option pour profiter du toit vitré ouvrant sur le C3 Aircross, des sièges avant chauffants, du Grip Control ou de la sellerie cuir. Le C3 Aircross est le seul à proposer le chargeur smartphone par Le C3 Aircross a tout de même droit à quelques petits raffinements indisponibles chez son grand frère, comme l’affichage tête haute couleur et le chargeur smartphone par induction. Classement aspects pratiques 1er Citroën C3 Aircross 2e Citroën C4 Cactus Budget une question de philosophie En faisant désormais l’impasse sur la motorisation essence de base Puretech 82 ch, le C4 Cactus affiche un prix plancher plus élevé 18 650 €, soit 2 250 € de plus que le moins cher des C3 Aircross, certes moins puissant, mais mieux doté en entrée de gamme. A motorisation équivalente, le C4 Cactus est toujours plus cher d’environ 2 000 €. En finition Shine et lorsqu’il est motorisé par le plus puissant des moteurs essence Puretech 130, il ne réclame pas moins de 22 550 €, lorsque le C3 Aircross équivalent débute à 20 400 €. Mais il faut aller fouiller dans les listes d’équipement pour voir que le C4 Cactus devient alors plus généreux en proposant de série l’accès et le démarrage sans clé, la caméra de recul et le siège passager réglable en hauteur. A quelques détails près, les tarifs sont donc très proches, même s’il sera plus facile de faire grimper la facture sur le C3 Aircross, à l’équipement plus moderne et systématiquement plus onéreux. Aucune différence au niveau garantie, fiabilité ou coût d'entretien qui sont communs aux deux modèles. En raison du succès des crossovers urbains, le C3 Aircross devrait moins décoter. Classement budget 1er ex-aequo Citroën C3 Aircross et Citroën C4 Cactus

Lesphotographies, contrôle technique ( si disponible ) et mise à prix seront publiés le vendredi précédent la vente en fin de journée. N° de passage : 104. Genre : Véhicule Particulier Marque : CITROEN Modèle : C5 AIRCROSS Motorisation / Finition : C5 AIRCROSS 1,2 PURE TECH 130 SHINE Energie : Essence CV : 7 Date MEC : 31/12/2019

^{Infos Citroen C4 Cactus PureTech 110 année 2018 VS Marque Citroen Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle C4 Cactus Année 2018 Prix C4 Cactus PureTech 110 19000 Mecanique Citroen C4 Cactus PureTech 110 VS Cylindrée 1,2L 3cyl. inj. directe turbo Puissance 110 ch à 5500 tr/min Transmission Avant Couple 205 nm à 1500 tr/min Performances Citroen C4 Cactus PureTech 110 VS Vitesse max 192 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1351 Km Autonomie moyenne 1163 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 100 g/km Dimensions/Poids Citroen C4 Cactus PureTech 110 VS Poids à 1020 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 205/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 358 dm3 Infos Renault Captur TCe 100 GPL année 2021 Marque Renault Catégorie SUV Urbain Carburant Essence GPL Modèle Captur Année 2021 Prix Captur TCe 100 GPL 21750 Mecanique Renault Captur TCe 100 GPL Cylindrée 3cyl. inj. directe turbo Puissance 100 ch à 5000 tr/min Transmission Avant Couple 170 nm à 2000 tr/min Performances Renault Captur TCe 100 GPL Vitesse max 173 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Renault Captur TCe 100 GPL Poids à 1241 kg Taille réservoir 48 litres Pneumatique 215/65R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 422/1275 dm3 Autres motorisation Citroen C4 Cactus 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Autres motorisation Renault Captur 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022} Research2022 Citroen C4 Cactus models with independent reviews, comparisons, news and deals. Find new, demo and used C4 Cactus cars for sale in your region.

¿Andas a la caza de un coche nuevo y no tienes demasiado claro cuál elegir por la ingente oferta del segmento SUV? Hoy hemos venido en tu ayuda analizando lo mejor y lo peor del Renault Captur y el Citroën C4 Cactus. Sí, se trata de dos auténticos superventas dentro de los todocamino. Y sí, la pelea será abrumadoramente igualada. ¿Empezamos? Comenzaremos este enfrentamiento poniendo la lupa sobre uno de los factores clave a la hora de elegir qué coche comprar su diseño. Aunque se trata de una de las parcelas más sujetas a la subjetividad de cada usuario, resulta innegable que el Citroën C4 Cactus sigue llevándose el gato al agua gracias a su apuesta por una imagen mucho más personal que, a pesar de haber perdido algo de carácter al prescindir de los airbumps, sigue resultando tremendamente llamativa en la calle. Punto para los de París. Renault, ¡hay que ponerse las pilas! ¿Renault Captur o Citroën C4 Cactus? Interior A nivel interno es donde la pelea se pone mucho más interesante... con un Renault Captur que puede presumir de superar a su rival en todas las cotas relativas al espacio tanto para sus ocupantes como para su equipaje los 377 litros que cubica su maletero superan en casi 30 a los ofrecidos por el de los dos chevrones, asegurándose así una victoria contundente. Y más si sueles viajar con pasajeros claustrofóbicos en la parte de atrás sus ventanillas con apertura de compás -idénticas las de los modelos deportivos de tres puertas de antaño como el Peugeot 205 GTi- no son precisamente la mejor solución para refrigerar el habitáculo en un día caluroso. ¿Renault Captur o Citroën C4 Cactus? Motores La oferta mecánica de los dos protagonistas de este artículo es muy semejante, con abanicos gasolina y diésel que cubren una horquilla de entre 90 y 130 CV en el caso del Citroën que, en el caso de su particular enemigo aquí, pueden llegar hasta nada menos que 150 si optas por la variante S-Edition asociada al cambio automático EDC. ¿Nuestro ganador? No existe... ya que ambos modelos podrán satisfacer tus necesidades sin problemas en sus respectivos escalones. Salvo que tus necesidades sean recorrer las mejores carreteras de montaña de Europa, claro. ¿Renault Captur o Citroën C4 Cactus? Comportamiento Evaluar el comportamiento de ambos modelos es más sencillo de lo que parece gracias al excelente trabajo realizado en los dos casos tanto el producto de la firma del rombo como el del Grupo PSA hacen gala de unas maneras más que correctas sobre el asfalto gracias a sus reducidas dimensiones y al poco peso que tienen que poner en movimiento -poco más de kg en ambos casos-, que podrían jugar una buena baza a su favor a la hora de salir a la tierra... si tuvieran disponible como opción la tracción total. Para ayudar a sus conductores sobre superficies deslizantes tanto el C4 Cactus 2018 -prueba- como el Captur -prueba- pueden equipar dos sistemas de control de la tracción de funcionamiento semejante denominados Grip Control y Extended Grip que, salvo en circunstancias realmente complicadas, cumplen muy bien su misión. Bien. Pero mal. ¿Necesitas un juguete pequeño y matón? Siempre te queda la opción del nuevo Suzuki Jimny. ¿Renault Captur o Citroën C4 Cactus? Precio Llegamos al punto final de la comparativa haciendo hincapié en el precio del Renault Captur y el precio del Citroën C4 Cactus que, como ya te habrás imaginado, es bastante semejante. Tanto para llevarte a casa al hermano pequeño del Koleos 2017 como al primo campestre del C4 tendrás que prepararte para aflojar no menos de euros, pudiendo en ambos casos llegar a superar los si te lanzas a por las versiones más completas... y los añadidos que quieras sumar a la factura final. Ándate con ojo y busca bien, porque suelen tener descuentos bastante curiosos en función del acabado, la entrega de un vehículo antiguo, etc. ¿Nuestro veredicto? Compra el que más te convenza acertarás hagas lo que hagas. ¿Quieres saber qué se cuece en el mercado? Aquí tienes todos los coches nuevos a la venta

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^{Encomparaison, les C3 Aircross et T-Cross apparaissent à nouveau plus raisonnables. Seul le VW peut dépasser les 30 000 €, mais uniquement avec le diesel 1.6 TDI 95 associé à la boîte} Depuis l’arrivée du C3 Aircross, il était plus ou moins entendu que le C4 Cactus n’aurait pas de descendant direct. En attendant, la voiture “essentielle” a encore beaucoup d’arguments pour vous séduire, notamment en version PureTech 130 EAT6. Même s’il a perdu ses gros “Airbumps” sur les portières et qu’il se veut moins excentrique qu’avant, il est toujours déroutant de reprendre contact avec le C4 Cactus. Déclassée chez les compactes depuis 2017 et l’arrivée du C3 Aircross, la piquante Citroën continue sa carrière et n’a rien perdu de sa saveur. En 2014 déjà, les Chevrons présentaient le Cactus comme “la voiture essentielle“. Cinq ans plus tard, alors que les dalles numériques et les tableaux de bord 3D ont envahi les intérieurs – y compris ceux des citadines –, l’habitacle dépouillé du Cactus n’a rien d’une punition, bien au contraire !Matériaux perfectiblesSièges larges et confortables, rangements pratiques, tableau de bord minimaliste, c’est comme si le “nec plus ultra” n’avait pas le droit de cité ici. A part régler son siège, le volant et les rétroviseurs, il n’y a rien à faire pour se familiariser avec le Cactus. Et, honnêtement, cela fait du bien. On peut juste trouver à redire sur la qualité des matériaux, notamment sur le haut des portes où le plastique dur est omniprésent et pas très valorisant. L’ergonomie reste aussi perfectible. Faute de boutons, il faut en passer par l’écran multimédia pour tout, même régler la climatisation. Peu intuitif et peu pratique. Mais pas de quoi mettre en péril l’ambiance “à la cool” qui règne à lire aussi le Cactus n'aura pas de descendant© Bruno PicaultBien choyésSi l'on se sent bien au volant du Cactus, c'est aussi grâce au confort dispensé par le châssis. Depuis son restylage en 2017, le Cactus s’offre de série des amortisseurs à butées hydrauliques. Une coquetterie qui a tout de même son importance puisqu’elle permet à la petite Citroën d’opter pour des réglages de suspensions très souples tout en conservant une vraie progressivité sur les grosses déformations. Résultat, le Cactus avale ralentisseurs et trous avec un brio incomparable. Qui plus est, il filtre vraiment bien les petites irrégularités. On ne retrouve pas ici le moelleux d’une suspension pneumatique multi-chambres - c'est heureux vu le prix d'un tel équipement -, mais le français travaille remarquablement pour préserver vos vertèbres. Le tout sans devenir mollasson au volant, puisque le roulis demeure à peu près contenu. On peut tout juste regretter un manque de progressivité à la détente où les contacts avec les butées de suspensions peuvent être obligatoireQuitte à être détendu au volant, autant opter pour la boîte automatique. En essence, vous n’aurez d’autre choix que d’opter pour le PureTech 130, qui, réduction de gamme oblige, forme désormais un couple indissociable avec la transmission EAT6. Depuis notre dernier contact avec cette boîte à convertisseur, des progrès ont été réalisés, notamment dans la gestion des régimes de passage des rapports. Autrefois trop typée “sport”, elle semble maintenant avoir trouvé le bon compromis entre dynamisme et maitrise des consommations. En revanche, quelques à-coups sont encore perceptibles en ville. Rien qui ne soit vraiment dérangeant, mais cette EAT6 n’égale pas la douceur de ses concurrentes à double embrayage type DSG chez VW ou EDC chez Renault.© Bruno Picault3-cylindres toujours vaillantCôté performances, le 3-cylindres anime avec vigueur un Cactus qui sait contenir son poids puisqu’il affiche 1 085 kg sur la balance selon Citroën. Ses vibrations et son bruit sont bien maîtrisés, si bien qu’il est aussi à l’aise en milieu urbain que sur autoroute à vitesse stabilisée. Cela dit, avec seulement 25 Nm de couple de plus que le 110 ch tout aussi pétillant, l’écart de performance n’est pas bien grand. Mais le plus petit des PureTech n’est disponible qu’avec la boîte essai Cactus PureTech 130 EAT6Confortable, accueillant et facile à vivre, le C4 Cactus continue de jouer une partition décalée et séduisante chez les compactes – ou SUV urbains, c’est à vous de voir. Mais le français le fait payer un certain prix puisque pour bénéficier de la version PureTech 130 EAT6, il faut opter pour la finition Shine, à 25 400 € minimum. Pour 1 000 € de plus, vous pouvez aussi opter pour un Renault Captur TCe 130 EDC en finition Intens certes moins original mais malgré tout plus valorisant et abouti. Etle C4 Cactus présente déjà les attributs du baroudeur qui lui permettaient de se frotter aux Renault Captur et Peugeot 2008 Sans compter des tarifs très proches. Voilà qui donne ^{En lançant le C4 Cactus, Citroën avait pour intention de révolutionner l'automobile. Son crédo proposer seulement les équipements de technologie les plus utiles, pour diminuer le tarif. Le but est de concurrencer les familiales compactes, dont la C4 "tout court" est une représentante. Plus léger, le C4 Cactus peut également se contenter de moteurs plus petits. Exactement la stratégie employée par le Renault Captur lancé un an plus tôt. Sauf que celui-ci préfère se qualifier de "crossover urbain" plutôt que de "compacte essentielle". Les aléas du marketing… S'il en est un qui sauvegarde mieux l'essentiel à bord, c'est paradoxalement le Renault Captur. Celui-ci offre en effet une habitabilité record aux places arrière, notamment lorsque la banquette coulissante est reculée à son maximum. Ainsi, l'espace aux jambes tutoie celui d'une Laguna, plus longue de 56 cm ! Dans le C4 Cactus, les passagers se sentiront plus engoncés. Si l'espace aux jambes est plus compté, c'est surtout la garde au toit qui donne une impression de confinement. Aussi et surtout, la modularité est d'un autre âge. Quelle que soit la version en effet, la banquette se rabat d'un seul tenant, alors que son concurrent offre de série un dossier fractionnable bien plus pratique. Avec 455 litres contre 348 litres, le crossover au Losange remporte également la bataille du coffre le plus généreux. A trop s'occuper de la famille, le Renault Captur en oublie toutefois de prendre soin de son apparence. Ainsi, les plastiques durs sont légion et la finition déçoit. C'est d'autant plus flagrant lorsqu'on monte à bord de son concurrent. Avec un mobilier volontairement épuré, le Citroën présente bien. Côté astuces par contre, c'est encore une fois le Renault qui remporte la mise grâce en particulier à la très pratique boîte à gants façon tiroir. Par ailleurs, le C4 Cactus apparaît parfois mesquin, refusant les lève-vitres à impulsion ou se contentant d'un toit vitré sans store. Même avec un traitement anti-UV spécifique, le soleil tape parfois un peu fort dans l'habitacle. Par ailleurs, son ergonomie apparaît perfectible il faut quitter la route des yeux et passer par l'écran central pour régler la température. Malgré une position de conduite assez particulière on a l'impression de conduire dans un sofa, le Citroën reprend des couleurs sur la route. Son poids plume kg décuple en effet ses qualités routières. Insoupçonnable au premier abord du fait d'une direction plutôt typée confort, son agilité se montre bien réelle et l'adhérence tout bonnement exceptionnelle. S'il fait mieux que se défendre, le Renault Captur, plus sensible au roulis et aux transferts de masse, ne peut revendiquer une telle assurance. Enfin, le C4 Cactus se distingue également par un meilleur filtrage de suspension, en particulier à basse vitesse. Citroën C4 Cactus VTi 82. Image © LQA - N. Meunier La masse contenue du Citroën permet également à son moteur trois-cylindres de s'exprimer pleinement. Ce petit bloc, déjà vif dans les autres modèles qu'il équipe, semble ici avoir des ailes. Rageur à haut régimes, le VTi 82 ch présente de plus un appétit d'oiseau sur notre parcours mêlant ville, route et autoroute, il s'est contenté de 6,2 l/100 km. Sur route, il est même possible de descendre aux environs de 5,5 l/100 km. A contrario, le TCe 90 semble un peu sous-dimensionné pour le Captur. Malgré une puissance de 90 ch, supérieure à celle de son concurrent, ce trois-cylindres turbo, guère aidé par un étagement de boîte trop long, impose de rétrograder sans cesse. Son caractère très linéaire donne l'impression d'une certaine mollesse alors qu'il apparaît plus porté sur la boisson que son concurrent comptez environ 1,5 l/100 km de plus sur un parcours équivalent. La rançon d'une masse plus élevée de 110 kg et d'un étagement de boîte qui favorise la consommation sur cycle de mesure plus qu'en conditions réelles. Renault Captur TCe 90. Image © LQA - N. Meunier A l'issue de ce comparatif, le Renault Captur se place comme le choix idéal pour la famille, du fait de sa modularité et de son habitabilité. Même si le Citroën C4 Cactus sacrifie un peu trop ces aspects, il avance tout de même de beaux arguments, à commencer par son comportement routier et sa consommation réduite. Proposé au tarif de € en finition Feel, celui-ci ne creuse pas un avantage décisif sur le plan financier par rapport au Captur, vendu € en finition Zen, mais avec les jantes alliage et l'accès mains-libres de série. Le choix sera donc une question de goût et de besoin.} Megjelent 2020. szeptember 24. Végre az európai kontinensre is megérkezik a Renault Arkana, ami nem ugyanaz, mint az oroszországi Renault Arkana, viszont ugyanaz, mint a Samsung XM3. Igen, a helyzet bonyolult, de kibogozzuk ezt is, miközben bemutatjuk az újdonságot. Az orosz piacon nagyjából két évvel ezelőtt mutatkozott be egy

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ComparerRENAULT Captur Génération I (J87) Phase 1 1.5 dCi 90ch Stop&Start energy Zen eco² et CITROEN C4 Cactus Génération I Phase 1 BlueHDi 100 Feel - RENAULT Captur VS CITROEN C4 Cactus - Neowebcar Comparateur Comparer tous les véhicules RENAULT Captur 1.5 dCi 90ch Stop&Start energy Zen eco² CITROEN C4 Cactus BlueHDi 100 Feel Skip to ContentSkip to FooterNot an 'evo' car in the traditional sense, the Cactus is nevertheless quite a likeable car18 Jul 2016Cactus pricing starts at £12,990 for a PureTech 75 manual in Touch’ trim. The kit list is fairly basic but not miserly – the 7-inch touchscreen is standard, for instance, as are front electric windows, electric door mirrors, cruise control, a USB input for connecting phones, and DAB radio. You do miss out on satnav for the screen though, and wheels are 15-inch also only get the 74bhp petrol engine, so Feel trim, with the 81bhp unit and a spec list including aircon, a leather steering wheel and 16-inch alloys, may be more least you can pay for the turbocharged petrol is £16,455 in Feel trim and the cheapest diesel, also in Feel trim, is £17, choice of potential rivals is large. The Cactus technically sits in the C-segment, which includes cars like Citroen’s own C4 hence the name and the Ford Focus, Volkswagen Golf and others. But in terms of pricing, it’s closer to cars in the supermini class – think Polos, Fiestas and the in terms of ethos, it’s a small crossover, which puts cars like the Nissan Juke, Renault Captur, Ford Ecosport and Mazda CX-3. Of them all the CX-3 is probably the most evo’, capturing some of the Mazda MX-5’s spirit and wrapping it up in a practical body. It feels more upmarket than the Citroen but then it’s also a fair bit more this reviewMost Popular2022 Porsche 911 GT3 RS revealed with motorsport-inspired aero and 517bhpNews2022 Porsche 911 GT3 RS revealed with motorsport-inspired aero and 517bhpPorsche launches the most extreme 911 GT3 RS to date, with a focus on track days that’s been inspired through its motorsport success17 Aug 2022New McLaren Solus GT – V10 track car revealedNewsNew McLaren Solus GT – V10 track car revealedMcLaren joins the hypercar track day crowd with the Gran Turismo Sport-inspired £3m Solus GT, a closed cockpit, single seater powered by an 829bhp Jud…19 Aug 2022Limited-run Audi RS4 Competition priced from £84,600NewsLimited-run Audi RS4 Competition priced from £84,600The new Competition package brings more focus to the Audi RS4 Avant, with suspension and chassis tweaks, new wheels and more17 Aug 2022Skip to HeaderSkip to Content u1DF.

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citroen c4 cactus vs renault captur